city ranking 2025: Calles abiertas para la infancia, ciudades para todas las personas
Priorizar a la infancia en la movilidad urbana
Cada vez más ciudades están trabajando para convertirse en lugares más seguros, saludables y sostenibles, y adaptar el transporte a las necesidades de la infancia es una parte fundamental de ese cambio.
Por eso, analizamos 36 ciudades europeas para ver qué avances están haciendo en la creación de sistemas de transporte que realmente tengan en cuenta a los niños y niñas.
Medidas como las calles escolares, los límites de velocidad seguros o los carriles bici protegidos son clave para cuidar su seguridad y bienestar. Esta clasificación muestra qué ciudades están liderando el camino hacia calles más seguras y accesibles para niños y niñas, lo que también mejora la calidad de vida de toda la comunidad.
Desliza hacia abajo y descubre en qué posición está tu ciudad.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE?
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niños, niñas y adolescentes menores de 18 años mueren de forma prematura en Europa a causa de la contaminación del aire.
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Las personas peatónas tienen ocho veces más probabilidades de morir si lo atropella un coche que circula a 50 km/h, en comparación con uno que va a 30 km/h.
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niños y niñas han perdido la vida en las carreteras europeas en la última década.
RESULTADOS GENERALES
La siguiente tabla muestra la clasificación general de las 36 ciudades, elaborada a partir de su desempeño en tres indicadores clave.
Si quieres ver cómo le fue a cada ciudad en cada uno de estos aspectos, solo tienes que seguir bajando y consultar las tablas específicas a través de los enlaces.
RESULTADOS POR INDICADOR
¿Quiere profundizar más? A continuación encontrará las clasificaciones de cada uno de los tres indicadores que componen la puntuación global.
«Una ciudad que es buena para los niños es buena para todos»
- Tim Gill, investigador líder en juegos infantiles y movilidad.
Proyectos urbanos innovadores
En 2024, Bolonia se convirtió en la primera gran ciudad italiana en introducir un límite de velocidad de 30 km/h en gran parte de su red viaria urbana.
Respaldada por el alcalde Matteo Lepore, la iniciativa «Città 30» pretendía reducir las muertes en carretera y la contaminación y hacer los espacios públicos más seguros y acogedores para todos.
La política se enfrentó a una fuerte resistencia inicial, pero sólo un año después los resultados son sorprendentes: las colisiones de tráfico se redujeron un 13%, las lesiones un 11% y las muertes en carretera un 49%. Por primera vez desde que existen registros, no ha muerto ningún peatón. También ha aumentado el uso de la bicicleta, el coche compartido y el transporte público.
París está poniendo en marcha un ambicioso programa de Calles Escolares, con el objetivo de crear 300 de aquí a 2026. Al menos un tercio incluirá rediseños completos con elementos ecológicos para mejorar tanto la seguridad como la habitabilidad.
Hasta ahora se han puesto en marcha más de 230 calles escolares. De ellos, 70 cuentan con una amplia infraestructura verde, con cerca del 30% del espacio dedicado a la vegetación. Estas calles rediseñadas no sólo reducen el tráfico y la contaminación en torno a las escuelas, sino que también mejoran el entorno urbano para la comunidad en general.
La iniciativa refleja un fuerte respaldo político y una visión clara: hacer las calles más seguras, sanas y acogedoras tanto para los niños como para los residentes.
En ciudades de toda Noruega, incluida Oslo, se están introduciendo «Zonas Corazón» («Hjertesoner») para que las calles alrededor de los colegios sean más seguras y dependan menos del coche. Estas zonas designadas dan prioridad a la seguridad del tráfico y animan a los padres a no llevar a sus hijos al colegio en coche (las medidas suelen ser similares a las calles de los colegios o incluso incluyen calles escolares como parte de un plan más amplio).
Cada colegio diseña su propia zona en función de las necesidades locales. Algunas se basan en campañas de concienciación, mientras que otras añaden badenes, señalización o patrullas de tráfico dirigidas por los padres. El objetivo es crear calles más tranquilas que favorezcan los desplazamientos a pie y en bicicleta.
Desde principios de la década de 2010, el concepto se ha extendido ampliamente. En 2024, 352 centros escolares habían establecido Zonas Corazón. Se espera que esta cifra aumente tras su integración en la estrategia nacional de seguridad vial del Gobierno noruego.
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