En 2024, Bolonia se convirtió en la primera gran ciudad italiana en introducir un límite de velocidad de 30 km/h en gran parte de su red viaria urbana.

Respaldada por el alcalde Matteo Lepore, la iniciativa «Città 30» pretendía reducir las muertes en carretera y la contaminación y hacer los espacios públicos más seguros y acogedores para todos.

La política se enfrentó a una fuerte resistencia inicial, pero sólo un año después los resultados son sorprendentes: las colisiones de tráfico se redujeron un 13%, las lesiones un 11% y las muertes en carretera un 49%. Por primera vez desde que existen registros, no ha muerto ningún peatón. También ha aumentado el uso de la bicicleta, el coche compartido y el transporte público.

París está poniendo en marcha un ambicioso programa de Calles Escolares, con el objetivo de crear 300 de aquí a 2026. Al menos un tercio incluirá rediseños completos con elementos ecológicos para mejorar tanto la seguridad como la habitabilidad.

Hasta ahora se han puesto en marcha más de 230 calles escolares. De ellos, 70 cuentan con una amplia infraestructura verde, con cerca del 30% del espacio dedicado a la vegetación. Estas calles rediseñadas no sólo reducen el tráfico y la contaminación en torno a las escuelas, sino que también mejoran el entorno urbano para la comunidad en general.

La iniciativa refleja un fuerte respaldo político y una visión clara: hacer las calles más seguras, sanas y acogedoras tanto para los niños como para los residentes.

En ciudades de toda Noruega, incluida Oslo, se están introduciendo «Zonas Corazón» («Hjertesoner») para que las calles alrededor de los colegios sean más seguras y dependan menos del coche. Estas zonas designadas dan prioridad a la seguridad del tráfico y animan a los padres a no llevar a sus hijos al colegio en coche (las medidas suelen ser similares a las calles de los colegios o incluso incluyen calles escolares como parte de un plan más amplio).

Cada colegio diseña su propia zona en función de las necesidades locales. Algunas se basan en campañas de concienciación, mientras que otras añaden badenes, señalización o patrullas de tráfico dirigidas por los padres. El objetivo es crear calles más tranquilas que favorezcan los desplazamientos a pie y en bicicleta.

Desde principios de la década de 2010, el concepto se ha extendido ampliamente. En 2024, 352 centros escolares habían establecido Zonas Corazón. Se espera que esta cifra aumente tras su integración en la estrategia nacional de seguridad vial del Gobierno noruego.

La ciudad de Viena ha emprendido un camino para mejorar los alrededores de todas sus escuelas primarias. Estas transformaciones incluyen en muchos casos aceras ensanchadas, calles con vegetación y elementos lúdicos.

Los entornos escolares sin tráfico se han convertido en un pilar fundamental de los esfuerzos de la ciudad por una movilidad más amigable con la infancia. 82 de las 314 escuelas primarias de la ciudad —más de una de cada cuatro— están ahora cerradas temporalmente al tráfico de paso o completamente peatonalizadas y rediseñadas físicamente para priorizar la seguridad y el bienestar de los niños.

Una de ellas es la escuela primaria de Märzstraße. Iniciada como una calle escolar temporal, fue peatonalizada y completamente rediseñada en 2020. Ahora incluye más zonas verdes, asientos, e incluso un aula al aire libre.

Esta iniciativa a nivel de toda la ciudad está respaldada por esfuerzos sistemáticos de seguimiento y evaluación, y el número de entornos escolares peatonalizados ha aumentado en los últimos años, demostrando el compromiso de Viena con la recuperación del espacio público para la infancia y el fomento de un trayecto escolar más seguro y saludable.

Crédito de la foto: ©Mobilitätsagentur/Christian Fürthner