Tres criterios clave: calles escolares sin tráfico, carriles bici protegidos y limitación de velocidad urbana

El estudio se basa en tres indicadores que reflejan recomendaciones de organismos como Naciones Unidas, la OMS o la OCDE, adaptados especialmente para proteger a la infancia:

1. Calles escolares: Analizamos las restricciones permanentes o a la hora de entrada y salida de clases, y  la regulación del tráfico en torno a escuelas primarias para mejorar la seguridad vial, reducir el ruido y la contaminación, y fomentar los desplazamientos activos. Londres destaca con más de 500 calles escolares; París y Milán también figuran entre las primeras. Barcelona dio un gran paso en este apartado, con el programa Protegim Les Escoles, aunque solo un 4.5% de las escuelas están situadas en calles escolares y el actual equipo municipal ha parado el programa. Madrid y Zaragoza tienen mucho por hacer aún. Madrid ha señalizado muchas de estas calles, pero en el 99% de ellas la actuación no contempla la restricción de la circulación de coches, ni siquiera de forma temporal.
   
   
2. Carriles bici protegidos: París y Helsinki disponen de redes que cubren casi la mitad de su infraestructura viaria (48%). Copenhague les sigue con un 43%. Las tres ciudades españolas obtienen una puntuación baja en este apartado. No se han considerado los ciclocarriles, ni los carriles que no tengan una clara separación y protección de los coches. El informe considera que es necesario carriles protegidos para permitir la movilidad infantil segura, y autónoma.
   
   
3. Límites de velocidad a 30 km/h: París lidera también en este aspecto, con el 89% de sus calles limitadas a esa velocidad, seguida de Bruselas y Lyon. Madrid figura entre las ciudades con más cobertura, pero no logra remontar por sus carencias en los otros dos ámbitos. En el caso de las tres ciudades españolas, obtienen buena puntuación en ese apartado, gracias al cambio en el Reglamento de Circulación de 2021, que convirtió casi el 80% de las vías urbanas en calles 30. Madrid restringe a 20 km/h la circulación en las calles escolares, aunque las familias y docentes insisten en que no hay mecanismos de control de esta limitación, por lo que muchas veces se incumple, poniendo en peligro la seguridad vial. 

“Los resultados muestran que cuando los gobiernos municipales priorizan la infancia, el cambio puede ser rápido y profundo. Barcelona está liderando en España, pero otras ciudades aún tienen mucho que hacer para proteger la salud y autonomía infantil”, afirma Barbara Stoll, directora de Clean Cities.

París y Londres sorprenden, Copenhague y Roma decepcionan

París encabeza el ranking gracias a su extensa red de carriles bici protegidos, límites de velocidad a 30 km/h en el 89% de sus calles y nuevas zonas de tráfico restringido cerca de escuelas. Londres destaca por sus 525 calles escolares, la mayor cifra de Europa.

Ciudades tradicionalmente ejemplares como Copenhague (11ª) o Roma (32ª) caen posiciones debido a su falta de renovación en materia de seguridad y accesibilidad infantil.

España: luces y sombras

El informe resalta la disparidad entre ciudades españolas:  mientras Barcelona ha implementado medidas que han hecho que progrese en la clasificación, otras capitales como Madrid o Zaragoza suspenden. Aunque Madrid tiene una buena cobertura de calles 30, gracias al cambio en el Reglamento de Circulación aprobado en 2021, apenas ha avanzado en la creación de entornos escolares seguros o infraestructura ciclista segura, claves para una movilidad infantil autónoma. Hay que destacar también la enorme diferencia entre distritos, con barrios en los que sí es más posible una movilidad infantil activa y autónoma, y barrios en los que resulta una utopía. Esto tiene una implicación muy directa en la calidad del aire que respiran los niños y niñas, como se demuestra en el informe sobre calidad del aire en entornos escolares realizado por Ecologistes en Acció y Revolta Escolar. De 53 escuelas analizadas en una campaña de ciencia ciudadana, cuatro de ellas superan los límites legales actualmente vigentes para el NO2, esto es, cuadruplican los límites recomendados por la OMS.  

Mapa de mediciones de NO2 aquí.

“Los niños y las niñas han desaparecido de las calles de nuestras ciudades. Es urgente tomar medidas para favorecer la movilidad infantil autónoma, y una buena medida son las calles escolares, entornos en los que se restringe el tráfico para que todas las personas, de todas las edades, puedan moverse, y estar, con seguridad”, explica Carmen Duce, coordinadora en España de la campaña Clean Cities. 

Durante este mes de mayo, cientos de escolares, familias y equipos docentes están organizando actividades para reclamar Calles Abiertas para la Infancia, en el marco de la campaña europea Streets for Kids, en coordinación con cientos de iniciativas locales por toda Europa. En España las actividades principales tendrán lugar el día 23 de mayo aunque desde el pasado 5 de mayo ya suceden actos lúdicos y reivindicativos por todo el país. El mapa de actividades previsto se sigue actualizando, y puede consultarse aquí. 

Estas iniciativas ciudadanas reclaman más espacio y autonomía para la movilidad infantil, un cambio significativo en la movilidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, y muy especialmente, mejorar la calidad del aire alrededor de los colegios. Según un informe recientemente publicado por Ecologistas en Acción, casi el 99% de 573 entornos escolares en campañas de ciencia ciudadana incumplen las recomendaciones de la Organización Mundial de Salud respecto al dióxido de nitrógeno, un contaminante que sale del tubo de escape de los coches y que causa enfermedades pulmonares y cardiovasculares. 

Llamamiento a las autoridades

Clean Cities insta a los ayuntamientos a poner la infancia en el centro del diseño urbano, e insta al Gobierno central y a la Unión Europea a reforzar su apoyo normativo y financiero a medidas como las calles escolares, los carriles bici protegidos y las zonas 30.

El informe será presentado oficialmente el 14 de mayo durante la cumbre Start With Children en Bratislava, Eslovaquia.